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全面启用ETC后收费口却更堵了?上海市交通委回应_威尼斯人官网
  今年1月1日全面启用ETC后
 
  上海各高速收费口几乎出现“常日性”拥堵
 
  不仅拥堵里程长
 
  拥堵时间更是从清晨持续到凌晨
 
  近期S2高速几个收费口都出现了拥堵加剧的情况
 
  尤其是S2沪芦高速临港收费口
 
  在政协现场咨询会上
 
  市交通委对此作出回应
 
  “全面启用ETC后,S2沪芦高速临港收费口的拥堵程度明显加剧了。”在昨天下午市政协十三届三次会议现场咨询会上,市政协委员、上海电机学院院长胡晟向市交通委负责人吐槽。
 
  经常来往临港与市区的胡晟说,上周日,他驾车距S2收费口还有2公里的地方就开始拥堵:“堵了近1个小时。路上都是没有安装ETC的集卡。”
 
  “临港地区高校教师几乎都有同样的感受,甚至还发生过因堵车导致上课迟到的情况。”
 
 
  为何全面启用ETC后,反而导致高速收费口拥堵加剧?
 
  市交通委相关负责人回应称,造成这种情况主要有三方面原因:
 
  一是人工收费车道和ETC车道分布不均衡,指示标志不够清晰,导致不少仍未安装ETC的车辆行驶至道口才临时变道,造成收费口拥堵。
 
 
  二是货运车辆ETC安装率较低,仍需走人工收费车道,尤其在S2等货车流量较大的高速道路,大量货车排队付费导致后方车辆通行缓慢。
 
  三是一些收费口的ETC设备因技术原因偶发故障,造成车辆排队。
 
  如何改善这种情况呢?
 
  该负责人表示,交通管理部门已在逐步完善收费口的车道设置,通过增加人工收费车道数量,缓解堵车现象。
 
  同时,将完善各收费口的交通指示标志,增加人员配置。
 
  一旦出现技术故障,快速启动应急方案,采取人工收费方式,避免造成后方车辆大排大龙。
 
  他表示,S2高速临港收费口每天的货运车流量超过8万辆次,且多以集卡为主,这些集卡大多没有安装ETC。
 
  “初步统计,目前上海的货运车辆ETC设备安装率只有35%左右。因为集卡车辆的ETC安装方案去年12月中旬才出台,落实需要过程。接下来,我们将通过多种手段逐步提升本市集卡车辆的ETC安装率。”
 
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